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0 La cavitación del revestimiento del cilindro es un fallo mecánico potencialmente catastrófico que se produce a veces en los motores diesel.
Cavitación del revestimiento del cilindro: ¿Una cavidad en su motor?
Una caries en los dientes que le envía al dentista es similar a la cavitación del revestimiento del cilindro que puede enviar su vehículo diesel al taller.
La mayoría de los motores diésel están diseñados con revestimientos de cilindros de hierro fundido reemplazables que se introducen a presión en el bloque del motor. Aunque esto no se aplica a las camionetas turbodiésel, afecta a los camiones pesados de carretera y a otras unidades diésel. El pistón se mueve hacia arriba y hacia abajo dentro del revestimiento, mientras que una cubierta de refrigerante rodea el exterior del revestimiento para enfriar el motor.
Cuando el motor está en marcha, los pistones se mueven verticalmente dentro de sus revestimientos varios miles de veces por minuto. Mientras tanto, el movimiento de rotación del cigüeñal aplica una fuerza de empuje a través de las bielas al pistón.
Los movimientos contradictorios hacen que los pistones golpeen los revestimientos, provocando una vibración importante, similar al efecto de hacer sonar una campana. Esta vibración puede hacer que se formen burbujas de aire en el refrigerante que rodea al revestimiento.
Cuando las burbujas se rompen, dirigen un chorro de refrigerante a alta presión hacia el revestimiento. Al igual que un río caudaloso que esculpe la pared de un cañón (o el Mountain Dew que esculpe sus dientes), el refrigerante puede erosionar el revestimiento hasta que se formen cavidades. Si no se controlan, estas cavidades pueden seguir creciendo y finalmente penetrar en el revestimiento, permitiendo que el aceite y el refrigerante se mezclen. Una vez que eso ocurre, es sólo cuestión de tiempo que el motor falle.
¿Cómo se Produce la Cavitación del Revestimiento del Cilindro?
La cavitación del revestimiento del cilindro se produce cuando las burbujas que implosionan dirigen el refrigerante con alta presión hacia el revestimiento del cilindro, creando cavidades a través de las cuales el refrigerante puede entrar y mezclarse con el aceite, dañando el motor.
El Rol del Refrigerante del Motor
La prevención es la mejor práctica cuando se trata de las cavidades, ya sea en su boca o en su motor. Esa tarea recae en el refrigerante del motor, y hay dos formas en que los formuladores suelen diseñar el refrigerante del motor para combatir la cavitación.
Resolver el Problema a la Antigua
Durante años, los formuladores han añadido al refrigerante sales metálicas, como nitritos y molibdenatos, que se adhieren al revestimiento y forman una capa de sacrificio. Cuando las burbujas del refrigerante implosionan, las sales metálicas absorben la presión y se desprenden de la superficie del revestimiento en lugar del propio metal.
Las sales metálicas se agotan de forma natural con el tiempo, por lo que los automovilistas deben reponerlas periódicamente añadiendo un aditivo para refrigerante suplementario (SCA) al depósito de refrigerante, normalmente a mitad del intervalo de mantenimiento. Desgraciadamente, esto se suele pasar por alto.
Resolver la Cavitación del Revestimiento del Cilindro de la Mejor Manera
La tendencia en el mercado de los refrigerantes es eliminar la adición de un SCA mediante la formulación de refrigerantes con tecnología de ácido orgánico (OAT) o tecnología híbrida de ácido orgánico (HOAT).
Los refrigerantes OAT no contienen fosfatos, silicatos ni otras sales inorgánicas, eliminando prácticamente los problemas asociados a los refrigerantes ecológicos convencionales. También duran más tiempo, lo que hace a todos más felices.
Los refrigerantes HOAT dependen en gran medida de los ácidos orgánicos, pero utilizan estratégicamente algunas sales inorgánicas para aprovechar sus propiedades protectoras. Un refrigerante HOAT correctamente formulado proporciona una larga vida útil y una excelente protección.
La química de los refrigerantes OAT y HOAT hace que la superficie del revestimiento permanezca pasiva, cubriéndola con una fina capa inerte que proporciona protección contra la cavitación y la corrosión. A diferencia de las antiguas sales metálicas, los aditivos de los refrigerantes OAT y HOAT duran mucho más, lo que significa que no tendrá que reponer el sistema con un SCA.
Los modernos refrigerantes OAT y HOAT también ayudan a combatir los problemas asociados a los anticuados refrigerantes “verdes”, como la formación de incrustaciones y la pérdida de aditivos (que provoca la aparición de “babas” en su sistema de refrigeración) debido a problemas de incompatibilidad.
El anticongelante y refrigerante AMSOIL Heavy-Duty incorpora la tecnología HOAT, mejorada con aditivos anticalcáreos, antiincrustantes y de lubricación de la bomba de agua.
Recuerde Revisar Su Líquido Refrigerante
Es una buena práctica comprobar el nivel de su refrigerante periódicamente.
Además, asegúrese de comprobar anualmente los niveles de pH y glicol. El glicol es importante para el nivel de protección contra la congelación y el punto de ebullición del refrigerante. Con el tiempo, el agua puede evaporarse del sistema y aumentar la concentración de glicol, desequilibrando el refrigerante. Realice un análisis de fluidos una vez al año para obtener el mejor rendimiento.
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