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0 Hace décadas las marcas japonesas ofrecían maravillosos modelos tetracilíndricos de solo 400 cc que con el tiempo fueron desapareciendo. Kawasaki, la compañía nipona más gamberra, ha sacado la Ninja ZX-4RR que en otoño comenzará a venderse en España. Pero el pequeño misil verde continúa siendo un exotismo frente a la actual tendencia de primar a los propulsores bicilíndricos en línea.
Kove es una marca china que, por su ambición, nos recuerda de alguna manera a los comienzos de Honda. Los responsable de Kove siempre han declarado que su objetivo es convertir a sus motos en productos de referencia. Incluso han participado (y terminado) en el Dakar, por lo que no se arrugan ante los desafíos.
Kove 450RR
En noviembre de 2022 ya había presentado la Kove 400RR y ahora llega su sucesora, la 450RR, que no solo tiene un motor mayor sino una nueva estética. Viendo el nuevo modelo queda patente que, en lo que se refiere al diseño, los artistas de Kove han bebido (casi podríamos decir que se han ahogado) en las fuentes de Ducati.
El anterior propulsor era una tetracilíndrico en línea de 399 cc, que ahora ha subido hasta los 443 cc, y que será el modelo que se comercialice. Kove declara una potencia de 70 CV a 13 000 rpm y un par máximo de 39 Nm a 10 500 rpm, con la línea roja en las 16 000 rpm. En seco la tetracilíndrica pesa 165 kg, mientras que el asiento está a solo 780 mm del suelo.
Kove ofrece dos versiones de este modelo, una estándar y otra con mayores prestaciones, llamada “Performance”, con mejores suspensiones, frenos, neumáticos y panel TFT a todo color (LCD en el modelo estándar). Ambas versiones cuentan con control de tracción y embrague antibloqueo, a lo que hay que añadir asistente para el cambio (solo hacia arriba) en el modelo “Performance”. En China la estándar cuesta el equivalente a 4665 euros, mientras que la “Performance” tiene un precio de 5225 euros. ¿Las veremos pronto en Europa?
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