Cómo y qué modificar de tu moto sin arruinarte

Modificar tu moto siempre es un proceso meticuloso y estrechamente relacionado con gran gasto económico, por lo que encontrar las piezas acaba volviéndose una actividad larga y tediosa hasta que nos aseguramos de haber encontrado la mejor relación calidad/precio.

Lo primero que solemos modificar es el escape. Todo depende de nuestro cometido y objetivo, si vamos a realizar tandas en circuito y tenemos mucho interés en aumentar las prestaciones y el rendimiento de nuestra moto, lo más indicado sería instalar un sistema de escape de línea completa, desde colectores hasta el silencioso final. Sin embargo, si somos aficionados que usamos la moto por calle, o incluso realizamos entradas a circuito, pero lo que nos interesa simplemente es cuestión de estética y sonido, con un silencioso final nos vale de sobra, pasando de un coste de más de 1000€ que podría costar una línea completa, a precios mucho más bajos (350€ aprox) como marcas de gran calidad por las que no pagas sobrecoste.

Otra de las modificaciones que más solemos realizar es el cambio del portamatriculas de serie por uno con un diseño mucho más discreto o más pequeño. Para esta modificación existen infinidad de marcas, pero en algunos casos puedes llegar incluso a pagar más de lo que vale el propio portamatriculas original, pero en otros casos tienes portamatriculas de muy buena calidad sin llegar a pagar tanto.

Los retrovisores, manetas e intermitentes serían los siguientes de nuestra lista en ser modificados. Aquí la variedad de piezas complementos marcas y accesorios se multiplica, y es más una cuestión de gusto y personalidad que otros factores. No obstante, muchas veces queremos los retrovisores o los intermitentes originales, como es mi caso personal, y cualquier roce o caída tonta ya te los destroza, y solo unos intermitentes originales o unos retrovisores originales pueden costar una barbaridad. En estos casos es muy bueno tener presente marcas que realizan estas piezas exactamente iguales a las originales para cada modelo y marca de moto, por un coste bastante más bajo, o mejor dicho, por un coste más apropiado al valor de la pieza.

Las estriberas son otras de las piezas elegidas para aquellos que adquieren un nivel o ritmo alto, o frecuentan los circuitos, dado que acaban rozando con ellas al inclinar, y se suelen instalar estriberas retrasadas, o estriberas con varias posiciones modificables… Nuestro consejo es que calcules bien el espacio o la distancia que hace falta desplazar la nueva estribera para que ya no roces, y así inviertas en una estribera retrasada de única posición, ya que estas son más asequibles que las de varias posiciones, aunque esto es nuestro consejo, si no, hay miles de opciones para instalar.

De cara a los que nos gusta viajar, el mundo touring es de lo más extenso y sobre todo… caro. Todo es cuestión de analizar bien qué tipo de equipaje necesitamos, y no ir directamente a por unas maletas rígidas solo porque sean más resistentes.. quizá nuestros viajes son más breves o más sencillos, o quizá estamos bajando de la moto con más frecuencia y vamos a dejar la moto aparcada largos periodos de tiempo, y ahí si demandemos una buena maleta rígida y segura. Nosotros hemos seleccionado estos baúles y maletas que alcanzan un equilibrio de calidad y precio insuperable.

El siguiente paso de modificación se trata del ciclo de la moto. Aunque mucha gente lo modifica antes que la estética, dado que es bastante más importante, también es bastante más caro, y por eso lo exponemos a posteriori. El ciclo de la moto reúne múltiples sistemas, como la parte de frenado, donde tenemos para modificar desde los discos, pastillas, bomba, latiguillos, hasta las pinzas. El orden de modificación que siempre se recomienda es, primero pastillas de freno, por unas de un compuesto más blando para ganar en mordida. Es una mejora muy eficaz, directa, fácil y barata. Lo siguiente sería modificar los latiguillos de goma por unos metálicos, es una de las clásicas modificaciones, de este modo evitamos la fatiga y el desfallecimiento de la frenada cuando se le exige o hace calor. De nuevo esta modificación es bastante sencilla y barata, a la par de recomendable. Hasta aquí sería la primera fase de mejora del sistema de frenado. Si quisiéramos o buscáramos más mordida, lo siguiente en modificar sería la bomba de freno por una radial, aunque esto ya supone un desembolso económico superior, pero ganaríamos en mordida directa y también en bajones del nivel de la maneta. A continuación y en última instancia se modificarían discos y pinzas, pero esto se suele hacer dado avería de nuestros componentes o de cara a uso de la moto muy deportivo.Las suspensiones es otro de los elementos que más cambio sufre, sobre todo si queremos ganar en seguridad y rendimiento. Por donde podemos empezar y ya obtendremos una gran mejora, sería cambiando el aceite de horquillas, por alguno un poco más denso, para facilitar el trabajo a la hidráulica, que seguramente con los años ya esté bastante desfallecida. Otro paso serían los muelles de horquilla, una pieza relativamente barata y que nos aporta un rendimiento superior.

El kit de arrastre sería por último la modificación donde podremos obtener grandes mejoras con un coste contenido. Si buscamos rendimiento, basta con instalar un piñón de ataque de un diente menos, y así ganaremos aceleración, brío, salida, recuperación, y todo por menos de 30€. Si por el contrario buscamos longevidad, duración, etc, lo que podemos poner es una cadena de un paso superior, o cadena reforzada, y de esta forma alargamos los periodos de mantenimiento y cambio de kit.

El siguiente paso ya serían detalles muy puntuales, tanto de rendimiento como estéticos, o de una corriente de estilo muy marcada (cafe racers, etc) … entre estas modificaciones encontramos luces frontales, stomp grips, guardabarros, vinilos, radiadores de alto rendimiento, filtros, manguitos de refrigeración… incluso podemos encontrar configuradores de kits a medida, para los que quieran o busquen algo muy específico.