Nueva BMW M 1000 R: 210 CV por 25.100 euros

La nueva M R incorpora un motor modificado de 4 cilindros en línea refrigerado por líquido, basado en el propulsor de la S 1000 RR. Su potencia máxima es de 154 kW (210 CV) a 13.750 rpm, 33 kW (45 CV) más que en la S 1000 R. El par máximo de 113 Nm se genera a 11.000 rpm (S 1000 R: 114 Nm a 9.250 rpm). En comparación con la S 1000 R, las revoluciones máximas de la M R son ahora de 14.600 rpm. El aumento de la tracción de la rueda trasera en todas las marchas también se consigue gracias a una relación de transmisión secundaria más corta mediante el uso de un piñón con 47 dientes (S 1000 R: 45 dientes). Además, las relaciones de la cuarta, quinta y sexta marcha son más cortas, lo que también beneficia el empuje y la tracción en la rueda trasera.

El modelo cuenta con unas aletas que, de acuerdo con el fabricante, permiten frenar más tarde, ayudan a que la moto se levante menos y proporcionan una mayor aceleración gracias al aumento de la carga aerodinámica. Los apéndices proporcionan un aumento de la carga de la rueda delantera de 11 kg a 220 km/h.

BMW M 1000 R: 210 CV por 25.100 euros

La suspensión y el chasis se han ajustado para un uso orientado a las prestaciones en carretera y circuito, con elementos de suspensión totalmente ajustables, amortiguador de dirección, abrazadera de manillar fresada, manillar tubular más ancho con la inscripción “BMW M 1000 R” grabada con láser y espejos en los extremos del manillar. A lo que hay que añadir frenos M con bomba de freno manual radial y llantas ligeras de aluminio forjado. El paqueta M Competition cuenta con ruedas M de fibra de carbono.

No falta un cuadro de instrumentos con una pantalla TFT de 6,5 pulgadas, nueva visualización del cuentarrevoluciones (zona roja) e interfaz OBD para M GPS Datalogger y M GPS Laptrigger que puede utilizarse mediante un código de activación.

Lo más destacado de la nueva BMW M 1000 R

• Distribución variable M RR, con una potencia de 154 kW (210 CV) a 13.750 rpm.
• Relaciones de cambio más cortas.
• Silenciador de titanio.
• Modos de conducción: Rain, Road, Dynamic, Race y Race Pro1-3, además de control de tracción y anticaballito.
• El asistente de deslizamiento del freno ayuda al piloto cuando derrapa al apurar la frenada.
• Cambio rápido.
• Sistema de salida y arranque en pendientes.
• Aletas.
• Llantas de aluminio.
• Cuadro de instrumentos TFT de 6,5 pulgadas con interfaz OBD para el Datalogger y Laptrigger.